5月的渤海湾畔，海风吹拂，气候宜人。海军航空大学某团机场上空，一架被官兵擦拭得有些发亮的“绿皮”战机加力，拉杆，爬至机头倒转180°后放杆，然后调整恢复成水平飞行状态……一整套动作行云流水。
正在进行飞行训练的机型是被称为“国机之光”的初教-6，它是所有飞行员的“初恋”。
记者了解到，1958年，初教-6上演了从一张白纸到首次升空仅用72天的奇迹，1962年加入人民海军的序列，正式“入伍”。在这60年里，它翱翔在祖国的天空，培育了数以万计的飞行员，被称为海空骄子的“母亲机”！
在发动机的轰鸣声中，随着高度的上升，机舱内逐渐变得明亮，阳光照在机件的金属外壳上闪闪发光，透过飞机舷窗向下望去，风景如画……经过将近1个小时的飞行训练，数架初教-6稳稳降落在跑道上。
驾驶战鹰腾空而起的除了海军航空大学自主培养的飞行学员外，还有军地联合培养的双学籍学员和全军筛选的合训学员，这里是他们飞向蓝天的第一站。
初教-6是中国第一架自主设计制造的螺旋桨初级教练机，是海军、空军现役的主力教练机型，主要用于飞行学员的筛选和其适应性训练，扮演着“启蒙老师”的重要角色。经过一定时间的初教机阶段飞行训练后，院校再根据每个学员的学习情况、个人特点、技术水平以及身体情况，将他们分流，进行人跟机型的配对。
除了良好的操纵性，初教-6在安全性方面尤其出色，这也是它能够书写“不老传奇”的法宝。
尾旋是一种非正常飞行状态，进入此状态时，飞机会沿着一条小半径的螺旋线轨迹一面旋转、一面急剧下降，非常危险，但驾驶初教-6就能最大限度降低这种风险。
若初教-6在空中出现尾旋，只要高度足够只需松杆蹬平舵，它就会自动改出。此外，轻巧的机身和气动设计也赋予了其优秀的滑翔能力，即使失去动力也可以尽量依靠高度滑翔迫降。
正是由于皮实耐用、安全可靠的特性，使得初教-6在1979年荣获国家质量金质奖章，并成为唯一获此殊荣的飞机。
飞行员精准的操纵和战鹰唯美的掠影背后还隐藏着一群“擎鹰人”——航空机务兵。他们时刻注视着正在空中翱翔的初教-6，保持“箭在弦上、引而待发”的戒备状态，随时听候塔台的调遣。
有着20多年兵龄的飞机机械专业技师赵红海，面孔略显沧桑，一双眼睛炯炯有神。
赵红海回忆道，当年初教-6维修保障的硬件设施十分有限，没有机库，没有水泥硬化的跑道，遇到大的故障或更换发动机时，只能返厂维修。战机也没有先进的检查设备和科学的维护方法，维护战机只能靠长时间的付出和极度的细心。
近年来，该团推行信息化保障系统，专门配备了装有专业系统的电脑及移动终端，推进日常维修作业工作卡片电子化，让保障更高效。
“手持平板电脑，输入飞机编号就能查到飞机的‘健康状况’、故障信息。”赵红海感慨道，从前每天都要跑来跑去填数据、填表格，十分不便。如今“足不出户”就能通过内部局域网对所有战机的“健康状况”进行宏观掌控，简直太方便了。
谈线的滑油压力表摆动超出规定范围，赵红海上机检查后，手持平板查找历史数据，比对分析，很快找到故障原因，并顺利排除了故障。
渤海湾畔，该团飞行塔台指挥中心内，显示屏上的侧风风速指示不断攀升，很快就逼近战机性能的临界值。飞行指挥员紧攥着指挥话筒，目不转睛地盯着低空掠过的飞机，却始终没有下达撤销飞行任务的命令。
机场的跑道尽头，有一套光学助降引导系统，这是航母舰载战斗机着舰过程中必须用到的装备，香港六合六合杀手但是掠过的飞机并不是歼-15舰载战斗机，而是一抹绿色的倩影。
在地面着舰指挥员的指挥下，飞行学员精准修正飞行姿态。在空中气流作用下，飞机不断晃动，看灯、保角、对中……菲尼尔灯被学员死死“抓”在眼睛里，最终飞机以近乎完美的下滑道准确“砸”向“着舰区”，随即又昂首拔地而起。
“正常的着陆过程是收油门减速下降，飞行员对飞机的控制相对容易，现在进行模拟陆基舰载起降，飞行员必须精准控制攻角，用能量保持速度，不断感知飞机的姿态，调整飞机的油门，进而体会舰载飞行的操作习惯。”看着飞行学员驾驶初教-6顺利完成模拟陆基舰载起降，该团飞行指挥员欣喜地说，“训练向实战积极靠拢，课堂同战场紧密相连，要让飞行学员在‘飞之初’就接受‘实战洗礼’。”
作为海军飞行员的“摇篮”，航母事业的起点，该团同样肩负着培养舰载机飞行人才培养的时代重任。近年来，该团从源头抓起，突破以往惯性思维和习惯做法，把舰载飞行技术融入初教机培养飞行学员的过程中，积极推动飞行人才培养与部队接轨。
“初教机阶段模拟陆基舰载起降，在飞机性能允许的范围内实施舰载科目飞行训练，就是为了打牢飞行学员的舰载飞行基础，把舰载飞行技术融进学员的每一个动作，使学员缩短后续培养的适应过程。”前述飞行指挥员说。
记者看到，海空骄子“母亲机”的不老传奇仍在续写，更多未来的舰载机飞行员从这里向着“尾钩俱乐部”进发！